관동 유수의 온천 여행지로 꼽히는 카나가와현(神奈川県)의 하코네마치(箱根町)는, 탁월한 관광 인프라로 인해, 국내 뿐만 아니라 해외에서도 많은 관광객이 방문하고 있다. 당장에 검색 엔진에 하코네를 검색하면 일본 어느 온천지보다도 많은 정보가 검색될 것이고, 수많은 이들의 방문기가 뒤를 이을 것이다. 이는 준수한 수질의 유황천과 더불어, 곳곳에 산재한 크고 작은 료칸과 기념품 매장, 그리고 문화재를 포함한 다양한 볼거리 때문이기도 하겠으나, 교통편 또한 빠질 수가 없다. 타지역에서의 접근 뿐만 아니라 하코네마치 내에서의 이동 또한 용이하다. 이러한 교통 인프라에 있어, 하코네등산철도(箱根登山鉄道)는 철도 뿐만 아니라 케이블카와 로프웨이를 운영하고 있으며, 유람선 및 주변 버스노선과도 연계하고 있기에, 하코..

하이지마역(拝島駅)에서 분기되어, 도쿄 니시타마(西多摩)의 아키루노시(あきる野市) 서부까지 이어지는 JR동일본의 이츠카이치선(五日市線)은 무사시이츠카이치역(武蔵五日市駅)을 그 종점으로 하고 있다. 이츠카이치(五日市)에 이르러서 아키가와 방향으로 급히 휘어진 선형을 갖고 있는 무사시이츠카이치역을 포함한 최서단의 구간은 고가로 되어 있는데, 무사시이츠카이치역이 지상역이었던 시기, 이츠카이치선에는 별도의 지선이 존재했다. 이츠카이치에서 오구노무라의 이와이까지를 잇는 이와이지선(岩井支線)은 이츠카이치선의 전신인 이츠카이치철도(五日市鉄道)의 하이지마-이츠카이치 구간의 개업 직후 새로이 연장된 선로로, 이츠카이치선의 주된 정체성이기도 석회석의 운송을 주된 목적으로 하면서 여객영업도 병행을 하였다. 그러나 인구가 희..

무사시이츠카이치역(武蔵五日市駅)은 하이지마역(拝島駅)을 제외하면 이츠카이치선(五日市線)상의 역 가운데 가장 규모가 큰 역이다. 역사로 보나 승강장으로 보나, 그리고 역전 광장으로 보나, 한 눈에 두드러지는 크기를 갖고 있다. 단순히 규모에서 그치지 않고, 옛 이츠카이치마치(五日市町) 일대의 교통거점 역할도 하고 있어, 역 앞에는 니시도쿄버스(西東京バス)의 이츠카이치영업소(五日市営業所)가 있으며, 역전 광장의 버스 정류장에는 히노데(日の出町), 훗사(福生市), 하치오지(八王子市) 등 다양한 방향으로 운행하는 버스가 정차한다. 이전에는 이 역에서 분기하여 지금의 히노데마치(日の出町)방향으로 이와이지선(岩井支線)이 나 있어, 시멘트 등의 화물을 운송했지만, 대부분의 화물선들이 그렇듯 운송방식이 차량운송으로 전..

오쿠타마카이도(奥多摩街道)에서 동쪽의 주택가로 들어간 곳에 쿠마가와역(熊川駅)이 있다. 좁은 골목길 바로 옆에 위치한, 이츠카이치 역에서는 가장 작은 역이다. 역사도 작아서 사실상 바로타가 가능한 역이다. 특이하게도, 이츠카이치선의 개업시에 생겨난 다른 역들과는 다르게, 개업 후 6년이 지난 1931년에 개업을 한 역으로, 인근 하이지마역(拝島駅)과도 가깝고, 오우메선(青梅線)의 우시하마역(牛浜駅)과도 멀지 않은 위치에 있다. 당연히 역 앞을 지나가는 버스는 없으며, 오쿠타마카이도 상에 동일 역명의 정류장이 있으나, 역에서는 제법 멀리 떨어져 있다. 무인역이고 개찰도 별도로 없어서, 승강장에 설치되어 있는 개찰기가 그 기능을 대신한다. 문제는 IC카드가 없을 때인데, 역내에서는 승차권을 별도로 발권할 수..

히가시아키루노역(東秋留駅)은 이츠카이치선내의 역 가운데 아키루노시(あきる野市)에서는 가장 동쪽에 위치해 있다. 행정구역상으로, 구 아키가와시(秋川市) 내에서도 다소 동쪽에 치우쳐져 있는데, 역사를 더 거슬러올라가 보면, 구 히가시아키루무라(東秋留村)에서는 나름 중심에 위치해 있다고도 볼 수 있다. 히가시아키루역이 있으니 니시아키루역도 있을 법 하지만, 지금은 존재하지 않는다. 인접한 역인 아키가와역(秋川駅)의 옛 이름이 니시아키루역(西秋留駅)이었는데, 옛 니시아키루무라(西秋留村)에 위치해 있다고는 하여도, 일대가 합병 후의 아키가와정(秋川町), 그러니까, 이후의 아키가와시의 중심에 해당하는 지역이라, 결과적으로는 역명뿐만 아니라 규모면에서도 차이를 보이고 있다. 역 북쪽에는 작은 로터리가 있으나, 역 앞..

세이부 철도 이케부쿠로 선, 히가시한노역(東飯能駅)에서 서북쪽의 코마역(高麗駅) 방면으로 이어져 있는 고가선로 한 켠에, 오래된 역 터가 남겨져 있다. 지금의 키타한노 신호장(北飯能信号場)과, 무사시가오카 신호장(武蔵丘信号場) 사이에 위치하고 있으며, 넓은 공터에는 안내문도 하나 없어, 이 곳이 이전 텐란잔역(天覧山駅)이 있었던 자리임을 알기란 쉽지가 않다. 폐역이 된 지도 반 세기가 훨씬 넘는 시간이 지나, 주변의 모습도 크게 달라져, 지난날의 흔적을 확인하기란 힘들다. 선로는 높이를 높여 고가화되었고, 논밭뿐이었던 역 일대는 지금은 택지가 조성되어 있다. 다만, 역 터 앞은 주변 도로폭보다 약간 넓은 모퉁이 부분이나 그 너머의 철책으로 둘러진 공원 등을 통해, 옛날 역전 광장의 모습을 어느 정도 짐작..

히가시한노역은 남서쪽의 한노역과 마찬가지로 한노 시의 철도교통을 논할 때는 빼 놓을 수가 없을 만큼 중요하다. 한노역에서 열차의 운행계통이 나뉜다면 히가시한노역에서는 두 철도회사의 서로 다른 노선이 만난다. 본래 히가시한노역의 역사가 90여년 전, 지금의 JR동일본에 해당하는 국철과, 지금의 세이부철도에 해당하는 무사시노철도가 같은 위치에 역을 설치한 데서 시작된다. 전자는 하치코선이, 후자는 이케부쿠로선이 접속하고 있으며, 통합역사를 사용하고 있으나, 별도의 개찰구를 두고 있다. 서쪽 출구는 작은 광장이 있고, 버스와 택시 승강장이 있다. 동쪽의 역 건물에는 지역기업인 마루히로백화점의 한노점이 들어서 있는데, 연락통로와는 이어져 있으며, 동쪽 출구는 백화점 출입구 옆에 나 있다. 동쪽에도 택시 및 버스..

도카이도 선(東海道線) 네부카와 역(根府川駅)에 내렸다. 강차객도 많지 않지만 승차객도 많지 않다. 오후의 역은 조용하다. 길게 뻗어 있는 승강장과, 일본의 주요 간선철도상에 위치한 역이기에, 수시로 열차들이 통과하거나, 혹은 정차하지만, 인적은 그보다 드물다. 그 만큼 철도여행에서 여유를 느낄 수 있는 역이기도 하다, 네부카와역은. 네부카와 역의 역사는 1922년부터 시작된다. 일대는 근처에 온천도 끼고 있고, 행정적으로도 중요한 곳이어서, 단순한 시골역은 아닌데, 그래도 인접한 마나즈루 역이나 하야카와 역보다는, 아니 도쿄에서 아타미까지의 구간에서도 승차인원이 적다 보니, 무인역이다. 바다에 인접한 4번 승강장에서는 태평양의 드넓은 바다를 감상할 수 있다. 네부카와역은 해안가의 사면, 그리고 상대적으..

누마즈 항구에서 미나토오오하시(港大橋)도오리를 따라 항구의 동편으로 향한다. 강의 동안으로 갈 필요는 없으니 다리를 건너지는 않고, 바로 앞 카스가쵸(春日町) 인근의 골목길로 들어간다. 자마츠쵸(蛇松町)라고 불리는 항구 동편 일대는 주택도 있으나, 공장도 다수 들어서 있는데, 옛날에는 이 부근에 철도가 지나고 있었다. 도카이도선의 개통과 함께 들어선 누마즈항선(沼津港線), 그리고 누마즈항역(沼津港駅)이다. 누마즈항선은 원래 도카이도선의 부설을 위한 목재를 수송하기 위해 지어졌다. 당시의 선로는 누마즈역에서 분기하여, 방향을 돌려 항구쪽으로 둥글게 뻗어 있었는데, 본래는 선로만이 들어서 있었으나, 선로 부설 이후 10여년이 지난 후에야 정식으로 역이 들어서게 된다. 누마즈항역은 인근의 지명을 따라 자마쓰역..