로프웨이이리구치(ロープウェイ入口) 정류장은 삿포로시전(札幌市電) 야마하나니시선(山鼻西線)의 정류장이며, 덴샤지교쇼마에(電車事業所前) 정류장과 니시센16죠(西線16条) 정류장 사이에 위치해 있다. 로프웨이이리구치 정류장은 1931년, 미나미19죠(南19条) 정류장이라는 이름으로 처음 개설되었으며, 그 이후 1950년, 니시센19죠(西線19条) 정류장으로 한 차례 이름이 개칭되었다. 지금의 역명은 2001년 개칭된 것으로, 그 전까지는 로프웨이 부분의 가타카나 표기를 달리 한 로프웨이이리구치(ロープウェー入口) 정류장 라는 명칭을 사용하고 있었다. 1954년부터 1963년까지는 유세이켄슈쇼마에(郵政研修所前) 정류장이라는 명칭을 사용하였는데, 이는 홋카이도 우정연수센터(北海道郵政研修センター)가 인근에 위치하여 ..

시모토가리역(下土狩駅)은 시즈오카현(静岡県) 누마즈시(沼津市)에서 카나가와현(神奈川県) 오다와라시(小田原市)의 코우즈역(国府津駅)을 잇는 고텐바선(御殿場線)의 역이다. 현 역사는 2017년 준공되었으며, 이전에는 현 역사의 북쪽 일부까지 포함하는 큰 규모의 역사가 있었으나, 화재 및 지진에 대비할 목적으로 규모를 감축한 지금의 신역사가 개축되었다. 1898년에 개업한 시모토가리역은 고텐바선이 토카이도선으로부터 분리되기 전, 시모소가역(下曽我駅), 마츠다역(松田駅), 야마키타역(山北駅), 스루가오야마역(駿河小山駅), 고텐바역(御殿場駅), 스소노역(裾野駅)과 함께 존재하던 역들 중 하나이며, 2002년 북쪽에 나가이즈미나메리역(長泉なめり駅)역이 개업하기 전까지는 오랫동안 나가이즈미쵸의 유일한 철도역이었다. ..

시즈오카현(静岡県) 나가이즈미쵸(長泉町)에 위치한 시모토가리역(下土狩駅), 역사 남쪽에 위치한 문화회관인 커뮤니티 나가이즈미(コミュニティながいずみ) 앞에는 작은 안내판이 붙어 있다. 좌측에는 나가이즈미쵸의 각종 명소들을 표시해 놓은 '나가이즈미 역사 탐험 지도'이고, 그 옆에는 시모토가리역의 역사에 대한 안내판이 나와 있는데, 표제 옆에 괄호로 '구 토카이도선, 미시마역에서 시모토가리역으로의 변천'이라고 적혀 있으며, 하단에는 당시의 사진과 함께, 시모토가리역이 탄생하게 된 경위와 당시의 영업상황 등에 관한 내용이 기재되어 있다. 한편, 우하단에는 시모토가리역을 지나는 고텐바선과 함께, 일대의 철도노선이 일목요연하게 표시되어 있는데, 그 중 노란색으로 표시되어 있는 부분은 지금은 현존하지 않는 구간이다...

시모토가리역(下土狩駅)은 시즈오카현(静岡県) 나가이즈미쵸(長泉町)의 남부에 위치하고 있으며, 시즈오카현 동부의 여느 지역과 다르지 않게 오다큐 그룹(小田急グループ)의 토카이버스(東海バス), 세이부 그룹(西武グループ)의 이즈하코네버스(伊豆箱根バス), 그리고 후지큐 그룹(富士急グループ) 산하인 후지큐 시티 버스(富士急シティバス)의 차량이 운행하고 있다. 토카이버스(東海バス)는 후지큐시티버스(富士急シティバス) 및 이즈하코네버스(伊豆箱根バス)와 함께, 나가이즈미쵸(長泉町) 일대를 운행하는 나가이즈미커뮤니티버스(長泉町コミュニティバス)의 난보쿠선(南北線)과 쥰칸센(循環線)을 운행한다. 전자는 인접한 시미즈쵸(清水町)의 시즈오카의료센터(静岡医療センター)에서 미나미잇시키광장(南一色広場) 및 텐진야마(天神山)까지를 운행..

관동 유수의 온천 여행지로 꼽히는 카나가와현(神奈川県)의 하코네마치(箱根町)는, 탁월한 관광 인프라로 인해, 국내 뿐만 아니라 해외에서도 많은 관광객이 방문하고 있다. 당장에 검색 엔진에 하코네를 검색하면 일본 어느 온천지보다도 많은 정보가 검색될 것이고, 수많은 이들의 방문기가 뒤를 이을 것이다. 이는 준수한 수질의 유황천과 더불어, 곳곳에 산재한 크고 작은 료칸과 기념품 매장, 그리고 문화재를 포함한 다양한 볼거리 때문이기도 하겠으나, 교통편 또한 빠질 수가 없다. 타지역에서의 접근 뿐만 아니라 하코네마치 내에서의 이동 또한 용이하다. 이러한 교통 인프라에 있어, 하코네등산철도(箱根登山鉄道)는 철도 뿐만 아니라 케이블카와 로프웨이를 운영하고 있으며, 유람선 및 주변 버스노선과도 연계하고 있기에, 하코..

사이타마현 토코로자와시(所沢市)의 철도노선은 대체로 세이부철도(西武鉄道)의 노선을 떠올리는 경우가 많을 것이다. 당연하게도, 양대 간선노선인 신주쿠선(新宿線)과 이케부쿠로선(池袋線)이 시 한가운데 위치한 도코로자와역(所沢駅)에서 교차하고 있고, 서남쪽에는 사야마선(狭山線)과 야마구치선(山口線)도 뻗어 있으니 그야말로 세이부철도가 이 일대의 철도교통을 전담하는 듯이 보이지만, 실제로는 JR동일본의 무사시노선(武蔵野線)도 시의 남동쪽을 지난다. 그리고 그 짧은 구간에 자리한 히가시토코로자와역(東所沢駅)은 토코로자와 시내에서는 유일한 JR의 역이며, 후추혼마치역(府中本町駅)방면으로는 도쿄도 히가시무라야마시(東村山市)의 신아키츠역(新秋津駅), 그리고 후나바시역(船橋駅) 방면으로는 사이타마현 니이자시(新座市)의 ..

일본의 역명을 보면 소재지 앞에 옛 율령국이 붙는 경우가 종종 있는데, 주로 타지역에 위치한 동명의 역과의 혼동을 막기 위한 목적이 강해서, 보통은 시대상 나중에 개업한 역이 해당된다. 1925년 개업 당시부터 지금까지의 역명을 이어오고 있는 에치고유자와역(越後湯沢駅)도 비슷한 사례일 것이다. 개업 당시 이미 20년도 전에 들어선 아키타현(秋田県) 오우 본선(奥羽本線)의 유자와역(湯沢駅)이 존재하였기 때문. 비록 역사는 상대적으로 짧지만 이용객수는 이 쪽이 압도적으로 많다. 당연하게도 유자와마치(湯沢町)가 전국적으로도 알아주는 동계 관광지로 알려져 있으니까. 에치고유자와온천을 끼고 있어 여러 대형 호텔과 료칸 등이 역 일대에 모여 있고, 스키의 역사도 깊어 지금까지 이름난 스키 명소로 알려져 있다. 그래..

코마가와역(高麗川駅)은 사이타마현(埼玉県) 히다카시(日高市)의 중앙부에 위치한 역이며, 시 중앙을 가로지르는 하치코선(八高線)의 중간역이기도 하다. 지금의 히다카 시는 50년대의 합병 이전에는 코마무라(高麗村), 코마가와무라(高麗川村) 및 타카하기무라(高萩村)의 세 지역으로 나뉘어져 있었는데, 그 전부터 존재하였던 역들은 합병 이전의 지명에서 역명이 유래하였다. 동쪽의 코마역(高麗駅)과 서쪽의 무사시타카하기역(武蔵高萩駅)과 마찬가지로 코마가와역도 이전에는 코마가와무라에 속해 있었다. 역사 앞 장승 모양의 안내판에서도 알 수 있듯, 역 일대는 한국과의 연관성이 깊은 곳인데, 인근에 옛 고구려의 후손들이 세운 코마신사(高麗神社)와 가장 가까운 역이면서, 일대의 옛 명칭인 코마군(高麗郡)부터가 지역에 흩어져 ..

타카오산구치역(高尾山口駅)은 타카오선의 종점이자, 타카오산(高尾山) 관광의 관문과도 같다. 인접역인 타카오역과의 구간에는 보다 타카오산 방면으로의 진입을 완만하게 하기 위하여 터널이 나 있고, 선로의 방향도 보다 남쪽으로 치우치게 되면서, 코슈카이도(甲州街道)를 따라 역명대로 타카오산의 입구에 닿게 된다. 이로써 타카오등산전철의 강삭철도 및 케이블카와의 거리를 더욱 좁히게 되면서, 타카오산으로의 진입이 더욱 수월해지게 된 것이다. 2015년에 리모델링을 마친 역사는 여타 타카오선의 역과는 다른 분위기를 준다. 마찬가지로 내부를 목재로 꾸민 JR동일본 이츠카이치선(五日市線)의 무사시이츠카이치역(武蔵五日市駅)과도 닮아 있으나, 타카오산구치역은 내부를 포함하여 외부까지 동일한 벽재로 이루어져 보다 개방적인 분..

무사시이츠카이치역(武蔵五日市駅)은 하이지마역(拝島駅)을 제외하면 이츠카이치선(五日市線)상의 역 가운데 가장 규모가 큰 역이다. 역사로 보나 승강장으로 보나, 그리고 역전 광장으로 보나, 한 눈에 두드러지는 크기를 갖고 있다. 단순히 규모에서 그치지 않고, 옛 이츠카이치마치(五日市町) 일대의 교통거점 역할도 하고 있어, 역 앞에는 니시도쿄버스(西東京バス)의 이츠카이치영업소(五日市営業所)가 있으며, 역전 광장의 버스 정류장에는 히노데(日の出町), 훗사(福生市), 하치오지(八王子市) 등 다양한 방향으로 운행하는 버스가 정차한다. 이전에는 이 역에서 분기하여 지금의 히노데마치(日の出町)방향으로 이와이지선(岩井支線)이 나 있어, 시멘트 등의 화물을 운송했지만, 대부분의 화물선들이 그렇듯 운송방식이 차량운송으로 전..

오쿠타마카이도(奥多摩街道)에서 동쪽의 주택가로 들어간 곳에 쿠마가와역(熊川駅)이 있다. 좁은 골목길 바로 옆에 위치한, 이츠카이치 역에서는 가장 작은 역이다. 역사도 작아서 사실상 바로타가 가능한 역이다. 특이하게도, 이츠카이치선의 개업시에 생겨난 다른 역들과는 다르게, 개업 후 6년이 지난 1931년에 개업을 한 역으로, 인근 하이지마역(拝島駅)과도 가깝고, 오우메선(青梅線)의 우시하마역(牛浜駅)과도 멀지 않은 위치에 있다. 당연히 역 앞을 지나가는 버스는 없으며, 오쿠타마카이도 상에 동일 역명의 정류장이 있으나, 역에서는 제법 멀리 떨어져 있다. 무인역이고 개찰도 별도로 없어서, 승강장에 설치되어 있는 개찰기가 그 기능을 대신한다. 문제는 IC카드가 없을 때인데, 역내에서는 승차권을 별도로 발권할 수..

히가시아키루노역(東秋留駅)은 이츠카이치선내의 역 가운데 아키루노시(あきる野市)에서는 가장 동쪽에 위치해 있다. 행정구역상으로, 구 아키가와시(秋川市) 내에서도 다소 동쪽에 치우쳐져 있는데, 역사를 더 거슬러올라가 보면, 구 히가시아키루무라(東秋留村)에서는 나름 중심에 위치해 있다고도 볼 수 있다. 히가시아키루역이 있으니 니시아키루역도 있을 법 하지만, 지금은 존재하지 않는다. 인접한 역인 아키가와역(秋川駅)의 옛 이름이 니시아키루역(西秋留駅)이었는데, 옛 니시아키루무라(西秋留村)에 위치해 있다고는 하여도, 일대가 합병 후의 아키가와정(秋川町), 그러니까, 이후의 아키가와시의 중심에 해당하는 지역이라, 결과적으로는 역명뿐만 아니라 규모면에서도 차이를 보이고 있다. 역 북쪽에는 작은 로터리가 있으나, 역 앞..